156高层会谈（三） (第3/4页)

航运输的增长速度一直超过15%，但是直到现在为止，民航可用的空域资源还不到全国空域总资源的20%。剩下的空域资源呢？有些是因为技术原因不适合飞行，但是大多数都在被军方使用。所以，为什么在国内乘坐民航，晚点延误都是家常便饭，也就不难理解了。

    大型无人机、高空无人机将是陈文浩下一步的计划，飞机造出来总是要上天的，他可不想去和可怜的民航业争夺那点空域资源了，空域管理名头上归属于国家空管委领导，但实际cao作上，是由空军统一组织全国的飞行管制。今天空军的二把手就在这间会议室里，陈文浩自然不会错过机会。

    此外，陈文浩对空天飞机项目也不是说活而已。国际上已有xcor等私人宇航公司推出了私人太空游项目。但在国内，对于民营企业来说，这还是个显得高冷的领域，陈文浩很想能为改变这一点而做点什么。他上次乘坐鲲鹏号，亲身感受了冰冷却散发魅力的无垠宇宙，就起了这个念头。

    空域往上，离地50公里以上的中间层，就已经不是普通航天器可以到达的区域，绝大多数人一辈子都没有机会到达过这个及以上的区域。而在国际航空界，海拔100公里的高度被称为卡门线，定义为地球大气层和太空的界限，只有飞行高度超越卡门线的人，才会被认为是太空人。迄今为止，全世界也只有500多人进入了太空人的阵营。人类进入太空的速度太慢太慢。

    陈文浩纵然想做点什么，依然要先取得国家层面的认同，获得必然要获得的权